電動汽車電池組電壓電平繼續(xù)從 400V 增加到 800V（甚至高達(dá) 1kV），使汽車制造商能夠減輕重量、增加扭矩、提高效率并加快充電速度。

隔離式半導(dǎo)體使低壓數(shù)字和模擬電路能夠使用高壓電池安全運行，同時達(dá)到所需的電隔離水平。隔離式電壓傳感器、電流傳感器、ADC 和 CAN 收發(fā)器是信號鏈 IC 的一些示例，它們需要在隔離邊界的兩側(cè)提供低壓直流偏置。UCC12051-Q1 是一款低壓隔離式直流/直流電源模塊，它利用 TI 的集成磁性層壓板、平面變壓器技術(shù)提供高達(dá) 500mW 的 5V 至 5V（或 3.3V）偏置，同時實現(xiàn) 5kV_RMS 隔離。

電池管理系統(tǒng) (BMS) 和牽引逆變器是需要將 800V 域與機箱隔離的兩個較關(guān)鍵電動汽車子系統(tǒng)。

BMS 在將高壓電池端子連接到子系統(tǒng)時使用預(yù)充電電路。5kV_RMS TPSI3050-Q1 隔離式開關(guān)驅(qū)動器取代了機械預(yù)充電接觸器，形成更小、更可靠的固態(tài)解決方案。為了防止乘客暴露在高壓下，BMS 經(jīng)常監(jiān)測電池的每個端子（HV+ 和 HV-）與金屬機箱之間的絕緣情況。固態(tài)繼電器（例如 TPSI2140-Q1）與電池組監(jiān)測器（例如 BQ79631-Q1）搭配使用，可比固態(tài)光繼電器更快、更準(zhǔn)確地檢測 800V BMS 中的絕緣故障。TPSI2140-Q1 支持使用 < 1MΩ 的電阻器，并且承受的雪崩電流比傳統(tǒng)光繼電器多 300%，有助于實現(xiàn)更安全的人機交互。

圖 10 所示的框圖是牽引逆變器的示例，其中突出顯示了在三相直流/交流逆變器配置中使用隔離柵極驅(qū)動器來驅(qū)動高壓絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 或碳化硅 (SiC) 模塊。這些模塊通常共同封裝多達(dá)六個 IGBT 或 SiC 開關(guān)，需要多達(dá)六個隔離變壓器，為六個獨立的柵極驅(qū)動器 IC 供電。為了通過減少外部變壓器的數(shù)量來最大限度地減小 PCB 面積，UCC14240-Q1 是一款雙輸出、中壓、隔離式直流/直流電源模塊，可在牽引逆變器、柵極驅(qū)動器偏置應(yīng)用中實現(xiàn)更高的性能。

UCC14240-Q1 和 UCC12051-Q1 等隔離式直流/直流模塊不限于特定的偏置功能，因此適用于各種電源架構(gòu)。通過在可擴(kuò)展性方面做出一些犧牲，可以通過將信號鏈和電源組合到一個 IC 封裝中來實現(xiàn)更高的集成度。示例包括電源加數(shù)字隔離器 (ISOW7841A-Q1)、電源加 ADC (AMC3336-Q1) 和電源加放大器 (AMC1350-Q1)。