克服 E/E 架構(gòu)挑戰(zhàn)

當(dāng)今的 E/E 架構(gòu)主要采用域架構(gòu)來組織電子控制單元 (ECU)，并將電纜連接到特定的域（如動力總成域）。相比之下，區(qū)域架構(gòu)會根據(jù)域功能在汽車內(nèi)部的位置或區(qū)域，對多個(gè)甚至全部域功能進(jìn)行分組。

圖 1 展示了對車輛功能進(jìn)行分組的域和區(qū)域方法，而圖 2 展示了區(qū)域架構(gòu)的更詳細(xì)視圖，其中包含稱為車輛計(jì)算的中央計(jì)算節(jié)點(diǎn)。

這種從域架構(gòu)到區(qū)域架構(gòu)的轉(zhuǎn)換將有助于使傳感器和傳動器與中央車輛計(jì)算節(jié)點(diǎn)保持獨(dú)立。換言之，硬件和軟件更新周期可以不同，傳感器和傳動器設(shè)計(jì)可以用于更多個(gè)車輛設(shè)計(jì)周期。此外，區(qū)域架構(gòu)還將減少 ECU 數(shù)量和電纜長度，從而簡化車輛架構(gòu)和相關(guān)的系統(tǒng)驗(yàn)證工作。

區(qū)域架構(gòu)讓 OEM 有更大控制權(quán)，包括通過無線更新進(jìn)行高級軟件維護(hù)；固件無線 (FOTA) 更新以及始終開啟的云連接，從而實(shí)現(xiàn)新功能并改進(jìn)自動駕駛等功能。這還將使 OEM 能夠遷移到基于服務(wù)的軟件結(jié)構(gòu)，例如將實(shí)時(shí)控制環(huán)路轉(zhuǎn)移到區(qū)域模塊。此外，區(qū)域模塊可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的配電拓?fù)洌òP(guān)閉未使用模塊的電源），這對于電池電動車輛和混合動力電動車輛尤其有利。

盡管利用區(qū)域架構(gòu)有可能實(shí)現(xiàn)巨大改進(jìn)，但在配電、傳感器和傳動器以及數(shù)據(jù)平面拓?fù)浞矫嫒源嬖谔魬?zhàn)。配電將使用區(qū)域模塊中的智能保險(xiǎn)絲從集中式部署過渡到分散式部署。傳感器和傳動器將變得智能。某些功能（包括控制環(huán)路）將移至區(qū)域模塊，以便增加基于服務(wù)的通信，減少基于信號的通信。最后，數(shù)據(jù)通信將通過速度更高的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，新的物理層 (PHY) 傳輸各種數(shù)據(jù)類型。