克服 E/E 架構(gòu)挑戰(zhàn)

現(xiàn)今的 E/E 架構(gòu)主要採(cǎi)用網(wǎng)域架構(gòu)，將電子控制單元 (ECU) 和佈線整合到特定網(wǎng)域 (如動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)域) 中。相反的，區(qū)域架構(gòu)會(huì)根據(jù)車(chē)內(nèi)地理位置或區(qū)域，將許多 (如果不是全部) 網(wǎng)域功能分組。

圖 1 說(shuō)明將車(chē)輛功能分組的網(wǎng)域和區(qū)域方法，同時(shí) 圖 2 會(huì)顯示更詳細(xì)的區(qū)域架構(gòu)視圖，其中包含稱(chēng)為車(chē)輛運(yùn)算的中央運(yùn)算節(jié)點(diǎn)。

從網(wǎng)域轉(zhuǎn)換為區(qū)域架構(gòu)將有助於感測(cè)器與致動(dòng)器從中央車(chē)輛運(yùn)算節(jié)點(diǎn)獨(dú)立出來(lái)運(yùn)作。換句話說(shuō)，硬體和軟體更新週期可能有所不同，而感測(cè)器和致動(dòng)器設(shè)計(jì)可延續(xù)更多車(chē)輛設(shè)計(jì)週期。此外，區(qū)域架構(gòu)將減少 ECU 和纜線長(zhǎng)度數(shù)、簡(jiǎn)化車(chē)輛架構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)驗(yàn)證作業(yè)。

區(qū)域架構(gòu)讓 OEM 擁有更多控制權(quán)，從透過(guò)無(wú)線傳輸更新進(jìn)行的高階軟體維護(hù)、無(wú)線傳輸韌體 (FOTA) 更新，以及保持開(kāi)啟的雲(yún)端連線，以啟用新功能並改善自動(dòng)駕駛等功能。這還允許 OEM 移至服務(wù)型的軟體結(jié)構(gòu)，例如將即時(shí)控制迴路移至區(qū)域性模組。此外，區(qū)域性模組可實(shí)現(xiàn)更最佳化的配電拓?fù)?，其中包括關(guān)閉未使用模組的電源，對(duì)電池電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)尤其有利。

儘管區(qū)域架構(gòu)有可能帶來(lái)重大改善，但配電、感測(cè)器與致動(dòng)器以及資料層拓?fù)漕I(lǐng)域仍面臨許多挑戰(zhàn)。儘管區(qū)域架構(gòu)有可能帶來(lái)巨大的改進(jìn)，但在配電、傳感器和執(zhí)行器以及資料平面拓?fù)涞阮I(lǐng)域仍存在挑戰(zhàn)。配電將使用區(qū)域性模組中的智慧保險(xiǎn)絲從集中管理轉(zhuǎn)換為分散管理。感測(cè)器與致動(dòng)器將會(huì)變得更聰明。某些功能 (包括控制迴路) 將移至區(qū)域性模組，以允許增加服務(wù)型與訊號(hào)型通訊。最後，資料通訊會(huì)透過(guò)高速網(wǎng)路進(jìn)行，而新的實(shí)體層 (PHY) 會(huì)傳輸各種資料類(lèi)型。