配電挑戰(zhàn)和解決方案

電池必須供應(yīng)電源給分佈在車輛上的大多數(shù) ECU。在網(wǎng)域架構(gòu)中，由熔斷保險絲和繼電器組成的配電箱分配此電源，如 圖 3 中所示。

配電箱中的熔斷保險絲具有不同的時間電流特性 (TCC)，以支援不同類型的線束和車內(nèi)負載。盒子位於車輛中的一個可接觸到的位置，以便於輕鬆更換保險絲。

雖然 圖 3 未顯示出配電箱中有任何半導(dǎo)體內(nèi)容，OEM 仍會以半導(dǎo)體內(nèi)容升級這些配電盒；繼電器由半導(dǎo)體高壓側(cè)開關(guān)取代，且輸入/輸出控制線路則由控制器區(qū)域網(wǎng)路 (CAN) 和區(qū)域互連網(wǎng)路 (LIN) 收發(fā)器等通訊介面取代。

使用半導(dǎo)體型配電箱的動機為歧管 – 強化診斷、故障防護、可重設(shè)保險絲、小型設(shè)計和線束減重。

隨著 OEM 實作區(qū)域架構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)計人員會重新思考配電的兩個額外考量：分散管理配電，並以半導(dǎo)體保險絲取代熔斷保險絲。