結(jié)論

區(qū)域架構(gòu)要求必須有新解決方案才能克服配電、感測(cè)器與致動(dòng)器和資料通訊挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)換至分散式智慧保險(xiǎn)絲、更多的智慧致動(dòng)器和感測(cè)器使用，以及在非常擴(kuò)散的資料類型組合上提供適當(dāng)支援的較高頻寬介面，也許可解決區(qū)域架構(gòu)實(shí)作中最明顯的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

這些解決方案不會(huì)一次全部出現(xiàn)，而是會(huì)按順序演變，隨著時(shí)間推移和商業(yè)意涵變化，同時(shí)將延遲時(shí)間過(guò)早的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。車體網(wǎng)域及其許多分散式致動(dòng)器和感測(cè)器 ECU，將成為第一個(gè)移至區(qū)域架構(gòu)的網(wǎng)域之一。將 ADAS 或動(dòng)力系統(tǒng)與底盤控制轉(zhuǎn)換至區(qū)域架構(gòu)，可能需要更多時(shí)間。

區(qū)域架構(gòu)的終極目標(biāo)是完整定義軟體的車輛，其結(jié)合感測(cè)器、致動(dòng)器、區(qū)域性模組與資料連結(jié)的理想標(biāo)準(zhǔn)化元件。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，許多不同領(lǐng)域的各種想法都以整體方式組合在一起，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)以軟體為架構(gòu)的創(chuàng)新。