ZHCY211 December 2024 AMC0106M05 , AMC0106M25 , AMC0136 , AMC0311D , AMC0311S , AMC0386 , AMC0386-Q1 , AMC1100 , AMC1106M05 , AMC1200 , AMC1200-Q1 , AMC1202 , AMC1203 , AMC1204 , AMC1211-Q1 , AMC1300 , AMC1300B-Q1 , AMC1301 , AMC1301-Q1 , AMC1302-Q1 , AMC1303M2510 , AMC1304L25 , AMC1304M25 , AMC1305M25 , AMC1305M25-Q1 , AMC1306M05 , AMC1306M25 , AMC1311 , AMC1311-Q1 , AMC131M03 , AMC1336 , AMC1336-Q1 , AMC1350 , AMC1350-Q1 , AMC23C12 , AMC3301 , AMC3330 , AMC3330-Q1
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- 引言
- 隔離式信號(hào)鏈簡介
- 選擇樹
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電流檢測
- 隔離式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的分流電阻選型
- 隔離式電流檢測的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
- 具有 ±50mV 輸入和單端輸出的隔離式電流檢測電路
- 具有 ±50mV 輸入和差分輸出的隔離式電流檢測電路
- 具有 ±250mV 輸入范圍和單端輸出電壓的隔離式電流檢測電路
- 具有 ±250mV 輸入和差分輸出的隔離式電流測量電路
- 隔離式過流保護(hù)電路
- 將差分輸出（隔離式）放大器連接到單端輸入 ADC
- 利用 AMC3311 為 AMC23C11 供電以實(shí)現(xiàn)隔離式檢測和故障檢測
- 具有前端增益級(jí)的隔離式電流檢測電路
- 隔離式分流器和閉環(huán)電流檢測的精度比較
- 電壓感測
- EMI 性能
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終端設(shè)備
- 比較 HEV/EV 中基于采樣電阻和基于霍爾傳感器的隔離式電流檢測解決方案
- 直流電動(dòng)汽車充電應(yīng)用中電流檢測的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
- 在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中使用隔離比較器進(jìn)行故障檢測
- 在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的 UCC23513 光兼容隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器中實(shí)現(xiàn)分立式 DESAT
- 交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中的隔離式電壓檢測
- 在服務(wù)器 PSU 中實(shí)現(xiàn)高性能隔離式電流和電壓檢測
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其他參考設(shè)計(jì)/電路
- 為隔離式放大器設(shè)計(jì)自舉電荷泵電源
- 隔離式調(diào)制器與 MCU 之間的數(shù)字接口的時(shí)鐘邊沿延遲補(bǔ)償
- 利用 AMC3311 為 AMC23C11 供電以實(shí)現(xiàn)隔離式檢測和故障檢測
電動(dòng)汽車直流充電站
要將電力從車輛電池供給或回流到電網(wǎng)，交流和直流電源軌之間需要多個(gè)轉(zhuǎn)換級(jí)，如圖 74 所示。
圖 74 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的電流檢測點(diǎn)交流/直流轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)通過控制公共耦合點(diǎn) (PCC) 的電流總諧波失真 (THD) 和直流電壓，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。同時(shí)，隔離式直流/直流轉(zhuǎn)換器主要用于電網(wǎng)和汽車之間的電氣隔離，并實(shí)現(xiàn)恒流 (CC) 和恒壓 (CV) 充電功能。
圖 74 展示了電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的典型電流傳感器位置。
- 交流/直流級(jí)的功率調(diào)節(jié)和保護(hù)通過置于 A、B、C 和 D 點(diǎn)的傳感器來實(shí)現(xiàn)：
- A 點(diǎn)是轉(zhuǎn)換器與 PCC 之間的主要連接點(diǎn)。通過將傳感器放置在該位置，可以更準(zhǔn)確地監(jiān)測和控制向電網(wǎng)推送或從電網(wǎng)拉取的電流，從而精確控制與電網(wǎng)交換的有功功率和無功功率。
- B 點(diǎn)能夠測量開關(guān)節(jié)點(diǎn) (SN) 中的開關(guān)電流。通過在此位置放置電流傳感器，可以改善對(duì)電源開關(guān)的保護(hù)并提高控制環(huán)路速度。此外，當(dāng)電流檢測電路需要隔離式電源時(shí)，可以利用柵極驅(qū)動(dòng)器電源，從而降低設(shè)計(jì)的總成本。然而，該測量不包括 EMI 濾波器中的損耗，因此該位置不太適合進(jìn)行無功功率補(bǔ)償。
- C 點(diǎn)是直流總線電流的測量點(diǎn)。當(dāng)電源與底部開關(guān)驅(qū)動(dòng)器電源共用時(shí)，在該位置放置電流檢測電路可以降低成本。
- D 點(diǎn)是直流總線電流的測量點(diǎn)，位于直流總線的正電源軌上。
- 直流/直流級(jí)的功率調(diào)節(jié)和保護(hù)通過置于 G、F 和 E 點(diǎn)的檢測電路來實(shí)現(xiàn)。
- G 點(diǎn)用于控制繞組電流。
- F 點(diǎn)是電池電流的測量點(diǎn)，位于正極端子上。
- E 點(diǎn)是電池電流的測量點(diǎn)，位于負(fù)極端子上。檢測流向負(fù)極端子的電流的好處是，可以利用低側(cè) FET 的柵極驅(qū)動(dòng)器電源為電流檢測電路供電。
本應(yīng)用手冊基于仿真結(jié)果進(jìn)行了一項(xiàng)研究，旨在確定電動(dòng)汽車直流充電應(yīng)用中電流傳感器所需的最低規(guī)格。根據(jù)表 11 中列出的系統(tǒng)規(guī)格，我們得出了 11kW 系統(tǒng)的帶寬、增益誤差、偏移和延遲的最佳值。本文檔中考慮了兩種不同的隔離式直流/直流拓?fù)洌壕哂邢嘁瓶刂频碾p有源電橋 (DAB) 和具有 CLLLC 諧振轉(zhuǎn)換器的 DAB。
節(jié) 7.2.2討論了分別在 A 點(diǎn)和 B 點(diǎn)進(jìn)行交流/直流級(jí)輸入電流檢測的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，以及在 C 點(diǎn)和 D 點(diǎn)進(jìn)行直流鏈路電流測量的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。節(jié) 7.2.3詳細(xì)說明了直流/直流級(jí)中電流檢測點(diǎn)（G、F、E）的相關(guān)要求，包括帶寬、增益和失調(diào)電壓誤差等屬性對(duì)直流/直流級(jí)的性能有何影響。
| 條件 | 說明 |
|---|---|
| 額定功率和功率流 | 11kW 雙向運(yùn)行，可支持 V2G/V2H |
| 交流等級(jí) | 400VAC（每相 230VAC，3 相） 16ARMS（每相） |
| 交流電流的總諧波失真 | 滿載時(shí) PCC 處為 3.6% |
| 直流額定值 | VDCBUS 800V 標(biāo)稱值（650V 至 800V） IDCBUS 14A（14A 至 17A） VBAT 400V（250V 至 450V） IOUT 27.5A（24A 至 44A） |
| 交流/直流級(jí)的開關(guān)頻率 | 70kHz（死區(qū)時(shí)間 = 250ns） |
| 直流/直流級(jí)的開關(guān)頻率 | 相移 DAB 為 100kHz 諧振 CLLLC DAB 的標(biāo)稱值為 500kHz |
| 直流側(cè)功率控制所需的精度 | VDCBUS ±1% VBAT ±1% IBAT ±1% |
| 電流和電壓環(huán)路實(shí)現(xiàn)的交流/直流級(jí)帶寬 | 3kHz 電網(wǎng)電流環(huán)路（id、iq） 400Hz 直流總線電壓環(huán)路 |
| 電壓測量實(shí)現(xiàn)的帶寬：電網(wǎng)和直流鏈路 | 100kHz |