ZHCAB91B February 2021 – October 2021 LM5050-1 , LM5050-2 , LM5051 , LM66100 , LM74202-Q1 , LM74500-Q1 , LM74610-Q1 , LM74700-Q1 , LM74720-Q1 , LM74721-Q1 , LM74722-Q1 , LM7480-Q1 , LM7481-Q1 , LM76202-Q1 , SM74611 , TPS2410 , TPS2411 , TPS2412 , TPS2413 , TPS2419
在前端電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,直接使用電池電源運(yùn)行的模塊或子系統(tǒng)需要防止電池反接,或防止在感性負(fù)載與電池?cái)嚅_(kāi)連接期間出現(xiàn)動(dòng)態(tài)反極性條件。在汽車(chē)電池維護(hù)期間或車(chē)輛跨接啟動(dòng)過(guò)程中,電池在重新安裝過(guò)程中會(huì)發(fā)生反極性連接,并會(huì)導(dǎo)致連接的子系統(tǒng)、電路和組件遭到損壞。圖 2-1 顯示了反接的電池。發(fā)生這種情況時(shí),巨大的電流將流過(guò)微控制器、直流/直流轉(zhuǎn)換器或其他集成電路的 ESD 二極管,從而使電池連接的子系統(tǒng)嚴(yán)重受損。如圖 2-2 所示,電池反接會(huì)損壞電解電容器等極化元件。
乘用車(chē)和商用車(chē)配備 12V 或 24V 電池,在車(chē)輛的使用壽命期間,通過(guò) 12V 或 24V 電池供電的子系統(tǒng)會(huì)在其電源線路上承受各種電氣瞬變。汽車(chē) EMC 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(例如 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 等)指明了電氣瞬變規(guī)格和測(cè)試方法,并就相應(yīng)瞬變的抗擾度進(jìn)行性能分類。電池反向保護(hù)解決方案有望保護(hù)電氣子系統(tǒng)免受瞬態(tài)影響,并滿足每個(gè)子系統(tǒng)所需的性能水平。傳統(tǒng)上采用肖特基二極管提供電池反向保護(hù),并防止損壞電池連接的子系統(tǒng)。