GERY022 December 2024 AMC0106M05 , AMC0106M25 , AMC0136 , AMC0311D , AMC0311S , AMC0386 , AMC0386-Q1 , AMC1100 , AMC1106M05 , AMC1200 , AMC1200-Q1 , AMC1202 , AMC1203 , AMC1204 , AMC1211-Q1 , AMC1300 , AMC1300B-Q1 , AMC1301 , AMC1301-Q1 , AMC1302-Q1 , AMC1303M2510 , AMC1304L25 , AMC1304M25 , AMC1305M25 , AMC1305M25-Q1 , AMC1306M05 , AMC1306M25 , AMC1311 , AMC1311-Q1 , AMC131M03 , AMC1336 , AMC1336-Q1 , AMC1350 , AMC1350-Q1 , AMC23C12 , AMC3301 , AMC3330 , AMC3330-Q1
Der übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen (EVS) scheint unvermeidlich, da sich Regierungen auf der ganzen Welt zu ?kologischen Nachhaltigkeitszielen verpflichten und die Automobilindustrie plant, mehr zu investieren, um die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu beschleunigen. Die Kapazit?t von DC-Schnellladestationen hat sich in den letzten Jahren deutlich erh?ht. Wo der Standard einst 150 kW betrug, liegen die Kapazit?ten jetzt bei 350 kW und mehr – und die Verbesserungen gehen weiter. Um 350 kW und h?her zu erreichen, besteht eine g?ngige Technologie darin, Module mit 20 kW bis 40 kW parallel zu stapeln und einen Lastausgleich dieser Module parallel in einem übergeordneten Regelkreis durchzuführen. Die Strom- und Spannungsmesstechnologie spielt eine wesentliche Rolle im Regelkreis von Stromversorgungsmodulen von DC-Schnellladestationen. Dieser Anwendungsbericht befasst sich mit Designüberlegungen für die Strommessung in EV-Ladeanwendungen, wobei den Auswirkungen von Verst?rkungsfehler, Offset, Bandbreite und Latenz auf die Systemleistung besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird.